宋先茂:为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境

企业新闻 | 2021-06-05
本文摘要:8月31日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,本论坛以全面深化改革对外开放,发展新动能为主题。

8月31日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,本论坛以全面深化改革对外开放,发展新动能为主题。开幕大会以优化政策环境、释放产业新动能为主题。商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂在演说中回答说,中国汽车产业对外贸易保持稳定良好态势,汽车出口未来发展空间巨大。

因此,中国汽车产业出口面临着最重要的战略机遇期。从国内竞争来看,扩大出口是消除生产能力不足的客观需求,从外部环境来看,汽车产业出口面临着许多政策。

应对,必须为中国汽车贸易的高质量发展创造更好的政策环境。商务部外贸司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂以下是讲话国史:尊敬的领导人、嘉宾、女士们、老师们,上午好我很高兴在秋高气爽的幸福季节和大家一起参加2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,期待着和大家一起大,将来发展中国汽车国际化的美好未来。在此,我代表商务部外贸司、国家机电产品进出口办公室热烈祝贺本届论坛顺利举行!报告的主题是具体的战略定位,增加资源投入,大力推进中国汽车贸易的高质量发展。

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汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业,自中国重新加入世贸组织以来,汽车产业发展迅速,对缓解工业化进程、推进制造业创造性发展、减少低收入和增进消费升级充分发挥了不可替代的最重要作用。在对外贸易领域,汽车产品进出口缓慢发展,为确认和稳定中国世界第一货物贸易大国的地位做出了巨大贡献。

目前,中国反贸易大国向贸易强国迈进,汽车产业发挥更大作用。以下是汽车产业贸易发展的现状和未来三点理解。第一,我国汽车产业对外贸易保持稳定良好态势。

近年来,汽车贸易规模逐渐扩大,结构持续优化,质量效益大幅提高,主要具有以下特点。一是出口规模稳定上升,从2001年到2012年,我们的汽车出口规模直线下降,这12年,我们的出口规模从2万辆减少到102万辆,年平均增长速度为38.7%,近年来汽车出口在百万级稳定上升,去年快速增长11%,出口规模超过115万辆,创历史新记录。上半年,在对外贸易发展环境非常不利的情况下,汽车出口维持了3.1%的快速增长。

二是出口质量和效益大幅提升,2018年我国汽车出口平均单价1.3万美元,比2001年提升30%以上,高科技、高附加值含量的新能源客车快速增长。去年增速超110%。今年以后维持翻倍增长,平均单价约为22万美元。

大约是传统巴士的6倍。三是优化市场布局区域,长期以来中国90%以上的汽车出口到非洲、亚洲等新兴市场和不发展国家,特别是对伊朗市场过度依赖。近年来,这种情况明显好转,我们突破了发达国家的出口,过去5年,繁荣市场的出口急速增加了14个百分点,到了22个百分点,深耕一带市场,今年上半年沿线国家占汽车出口比例的46%。

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四是龙头企业国际化提升,本土车企放缓与国际市场布局,落实国际战略,大力带入全球产业链、价值链、供应链,据商务部初步统计,2018年底,我国车企海外投资成立与合作的工厂超过140家,海外国际营销网络超过9200家,海外力量投入逐渐减少。自律品牌汽车在部分市场的影响力显着提高。

第二,中国汽车出口的未来发展空间极大。从目前的情况来看,中国汽车出口超过百万辆,企业产品和品牌的国际竞争力显着提高,成绩有点肯定。

从未来的发展来看,目前我国汽车产业出口仍处于初级阶段。不符合汽车产业自身的体量和实力,与发达国家差距小,未来发展潜力巨大。从自身体量来看,我国汽车产业出口现状与自身实力相当匹配,据国际汽车厂商协会统计,2018年全球汽车产量9570万辆,我国汽车产量2780万辆,占全球比重的30%。

但是,从出口来看,2018年汽车出口为157亿美元,占全球汽车出口份额的1.6%。也就是说,我们的产量占世界的30%,但出口额只占1.6%,这个差距占优势。不仅如此,中国汽车出口的比例也高于货物贸易出口的比例,中国货物贸易出口占世界比例的12.8%,这表明中国汽车产业的国际竞争力高于产业自身的实力水平。也高于我国制造业在国际上的整体竞争水平。

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减缓这一趋势,为汽车出口的规模将来会迅速增加几倍。从国际上看,制造业追上发达国家的过程,一定预示着汽车出口的缓慢扩大。

汽车产业生产水平取决于国家制造业综合实力的指标,汽车产业也是世界化程度最低的产业之一,世界贸易中汽车是出口额仅次于的单一产业,2018年世界汽车出口额为9800亿美元,占世界所有货物出口的5.1%。规模接近超强的成品油、集成电路、手机和计算机,中国汽车出口货物出口比例仅为0.6%,比世界5.1%的份额接近。

根据工信部的相关预测,2025年中国转入制造业的第二阵营,2035年转入第二阵营的顶尖,成为名副其实的生产强国,第二阵营的目标是谁?德国,日本。从汽车产业来看,我认为可以加入韩国。德国、日本和韩国是众所周知的汽车大国。

汽车是德国、日本第一大出口产品,是韩国第二大出口产品。2018年德国、日本、韩国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和408亿美元,数量上德国、日本出口达到400万辆,韩国达到240万辆,德国和日本的汽车出口总量占国内产量的78%、48%和61%。也就是说,第二阵营的汽车出口占国内产量的比0%以上,随着中国汽车生产国际竞争力的大幅度提高,外资股比的放松,中国品牌和在中国投资的外资品牌的出口将来大幅度增加,将来的前景值得期待。

从历史上看,中国汽车出口规模建设的根本进步,不是遥不可及的梦想,而是放在我们眼前,等待我们共同努力的未来。2001年,我国货物出口占全球份额的4.3%,2018年出口份额超过12.8%,倒数十年居世界第一货物出口大国地位,这项成果的获得主要取决于我国继续国际产业的转移,大力进入全球价值链、供应链,在这个过程中,外贸出口的支柱产品几次转换,1980年代、90年代主要是纺织品,2014年前后计算机成为第一大单一出口产品,2010年出口突破千万美元。去年,中国的手机出口超过1406亿美元,中国的计算机、手机占全球出口份额的零,现在世界出口份额相似50%,中国的纺织、服装、家电、计算机、手机等产业出口经历了从小到大的历史,在汽车产业复印的可能性很高,汽车作为中国最大的出口商品从日韩汽车出口的历史来看,今后3~5年中国汽车出口的未来将在百万辆水平上构筑新的突破。70年代日本暂停外资禁令,日本出口规模缓慢扩大很快达到欧美,1970年日本汽车出口首次突破100万辆,之后仅3年就突破200万辆,又3年突破300万辆,80年代末日本汽车出口超过600万辆,从100万辆到600万辆,日本需要10年。

韩国在1996年汽车出口首次突破100万辆,日韩的经验告诉他,某国汽车产业的强大最后由国际市场检验,国际化进程中最重要的是重点生产企业积极进入世界价值链,同时我们也要精神状态地看到,中国汽车出口的宏伟愿景决不能轻易构筑,现在我国汽车产业和发达国家在出口集中度开发、海外投入方面有很小的差距我国转入世界500强企业的只有一家出口达到10万台,平均每家出口严重不足3000台,出口集中度非常低,在研究开发方面大众、宝马、福特、本田等研究开发强度多年来达到4%以上,我国大部分汽车企业的研究开发强度接近2%。另外,海外市场人员的比例与海外企业相比也有很小的差距。中国汽车产业要提高国际化水平,充分释放出口潜力,进一步领和反对,更要重视企业家们,从国内市场敲响世界,以世界视野、战略视野精心规划中国汽车企业的未来,具体定位,多维增加资源投入,成本保持一定的艰难希望,国际化发展关系到中国产业的未来,更要保持整个行业多年努力的战略定力,战略冷静和战略投入第三,中国汽车产业出口面临最重要的战略机遇期,目前中国汽车产业扩大出口面临最重要的战略机遇期,从自身发展实力、国内竞争压力、外部政策环境等维度来看,中国汽车回顾面临有利条件,我们应该机遇,大力推进中国汽车产业扩大出口从自身实力来看,中国汽车产业没有大规模国际化的基础和条件,在规模方面,中国汽车产量在倒数9年居世界第一,2018年产量为2780万辆,达到美国、日本、德国三国之和,设施方面大量外资转入和内资企业的大发展,中国已经享有世界一流的汽车供应链,汽车零部件产值约4兆元,零部件出口额还包括700亿美元,占世界出口额的10%。企业主体方面已经出现了一些超过百万规模的自律品牌轿车企业和一些世界性规模的商用车企业。

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世界500强企业23家中,我国占6家,2019年世界供应商百强中7家获奖,代表20家零部件企业冠军。一些企业质量被接受,主要外资品牌已与发达国家实时实时实现,没有成本优势,新能源汽车技术在世界上构成一定的先发优势,动力电池技术大幅提高,目前我国汽车产业大规模发展的自身条件已经不具备。从国内竞争来看,扩大出口是消除产能不足的客观需求。我国汽车产业转入市场和产业结构调整期,今后3~5年是克服困难的重要阶段,从去年7月开始已经下降了13个月,产能利用率严重不足,国家统计局数字显示,上半年汽车产能利用率仅为77.3%,很多汽车企业的利用率接近50%,库存压力增大。

面对下跌的国内市场,扩大出口,扩大海外空间是消除中国汽车生产能力不足,加快市场布局的必然拒绝。从外部环境来看,汽车产业出口面临多项政策受影响,2018年我国暂停专车、新能源汽车外资股权比授权,2022年,外资股权比授权和合资企业数量全面暂停。在商业利益的驱动下,外资企业的出口规模不断扩大,中国未来将成为世界上许多外资品牌最重要的出口基地之一。

一带一路倡议的了解落实,贸易和投资协议谈判缓慢前行,有效刺激国家经济快速增长和汽车市场需求,不断扩大中国汽车出口得到强有力的支持,国家大力发展新能源汽车,中国未来将成为推进企业对外贸易规模和质量提高的最重要引擎女性们、老师们,党的十九大将进行贸易全国建设的战略配置,推进对外贸易的高质量发展是贸易强国建设的必定途径,汽车产业将成为推进对外贸易高质量发展的最重要的支柱之一,下一步商务部将采取贸易全国建设的战略配置,推进对外贸易的高质量发展趋势,推进中国汽车发展。二是与有关部门共同研究制定推进汽车贸易高质量发展的特别政策,这将是第一个针对重点产业贸易高质量发展的特别政策。

三是研究扩大二手车出口,今年与公安部海关总署合作,为企业产业健康发展流通新动力。我们将进一步完善政策,不断扩大二手车出口规模,为新车消费和出口构成更有力的建设。四是大力支持国际营销网络建设,培育包括汽车和零部件在内的国际营销服务公众平台,帮助汽车企业耕耘海外市场。

此外,与有关部门共同研究密码汽车海外消费信用瓶颈,进一步实施放管服改革拒绝,提高贸易便利化水平,扩大汽车出口清扫障碍,优化服务。客人们,尽管汽车产业面临许多挑战,中国还是从销售大国进入贸易大国。这是汽车产业变革升级的必然拒绝,是汽车强国建设的客观必要,是贸易强国建设的最重要途径,这也是新时代表现我们光荣历史的使命。

我相信,只要我们找到正确的定位,共同进入,努力奋斗,不远的报酬,中国汽车出口规模一定会进入新的阶段,汽车贸易的高质量发展会取得令人兴奋的新成果。最后祝愿这次论坛圆满成功。非常感谢你。


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